[GIGI]

[GIGI]

Et Ngobet aussi biensur ...

[ngobet]

Excellent!

y'a moyen d'avoir un détail de la boîte, ça me dit rien...
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Contactez moi par email, mp pas possible sur vwspirit.

[Ludo637]

C'est juste on veut la boite en détail et surtout un max de photo de celle-ci.....


Et si un modo à le temps de changer le titre du topic pour "Nesquick on en a une énorme envie même vingt ans après"......


Ok j'ai compris....

[GIGI]

Grosquick c'est la première mascotte de nesquick en fait dans les années 80 ( même fin 70 je pense ) avant le lapin ,
donc voila pourquoi la boite bien old skool ...
Bon maintenant de nouveau un peu de technique svp ...

[Minigolf]

[HS/on]

[vincE]

Merci pour les commentaires sinon vous êtes pas croyable les gars
Quand je vois ça:

[Jim]

[amac_401]

[vincE]

Salut,

Voilà la suite : 1er montage à blanc de l’ensemble mobile dans le bloc fraîchement réalésé. La partie mobile contient donc tout l’ensemble d’un moteur 3A (vilo, bielles et pistons) et l’alésage est donc passé de 81mm à 82.5mm.




L’ensemble des pièces nettoyées




Vilo en place




Les paliers sont assemblés




Puis montage des bielles – pistons et toujours avec beaucoup d’huile






L’ensemble tourne bien et on voit très bien que les pistons dépassent du plan de joint.




Le choix du Rv dépend du petit volume v soit le volume dans la culasse, le deck, le volume creux dans le piston et l’épaisseur du joint de culasse.
Avec ce montage (en fait comme les pistons dépassent un peu), je préfère taper dans le bloc et les pistons et minimiser le planage de la culasse. Une d’origine peut supporter 6/10 ème mais au delà on peut perdre de la fiabilité. En plus j’aurais toujours un peu de matière si je dois la replaner pour une simple révision ou une évolution.
En faisant 2-3 mesures et calculs, la première étape consiste à modifier les pistons en estimant le volume idéal du creux. Dans ce cas, il faut presque gagner l’épaisseur du joint de culasse sinon le Rv est dans les 9.5 – 10.
La théorie c’est beau et c’est toujours vrai mais après les vérifications (si on en fait) on est toujours un peu déçu car les cm3 peuvent être un peu faussés par rapport aux calculs.

Voici la culasse planée et finie :




La 2ème étape consiste à un deuxième montage à blanc avec l’un des pistons retravaillés, joint de culasse en place et culasse posée (max 2Nm pour éviter de l’écraser, d’où l’utilité d’un vieux joint mais bon ça marche aussi. 1.75mm ou 1.80mm d’épaisseur varie le volume du joint de 0.3cm3 donc…)




De la graisse dans le cylindre permet de garantir l’étanchéité (comme si il y avait la segmentation) et on place le moteur au PMH.

On incline le moteur pour avoir le trou de bougie au sommet et dans un plan horizontal.
Le mélange pour la mesure du v est composé de 50% d’huile et de 50% d’essence et hop en enfourne les cm3 par le trou de bougie.
Le niveau arrivant juste avant le sommet du trou de bougie, on tourne le vilo de quelque degré pour être bien sûr du PMH du piston en question. L’appoint est fait et le volume est de 54.5 cm3

Voulant un RV de 11 – 11.2 le volume idéal doit être de +/- 49.5cm3
Je dois enlever 5cm3 et connaissant mon alésage de 82.5mm, je sais à coup sûr qu’avec un planage du bloc de (5 cm3 / (surface = 4.125 x 4.125 x Pi))= 0.0935 cm soit 9.3 dixièmes j’aurais le bon Rv et sans aucun doute.

Bien sûr, il faut toujours que le sommet du piston doit être en dessous du plan de joint mais on arrive à anticiper +/- la moins la chose avec un comparateur et un peu de calcul avant.


Les pièces sont chez le Met-du-gazouille pour le remontage du bloc et le montage du moteur dans la wature.
D’ailleurs y’a deux trois trucs sympa en plus sur ma brouette mais ce sera sur le poste de ma one après.
Le bloc sortant du bain d’acide, idéal pour faire un peu de peinture et pendant que ça sèche montage de la culasse.




Le siège à l’échappement a été retouché. A la limite de la porté, le siège et le conduit ont été taillés tout droit.
Parait que c’est là qu’on gratouille quelques cv. Merci William K. !
A l’admission (droite sur l’image), le siège n’a plus d’angle (hormis celui de la porté) mais est arrondit.




Les nouveaux guides et ici un de l’échappement (bien en forme de cône = dans le sens de l’évacuation des gaz brûlés)




L’admission




Une des soupapes d’échappement neuves, rectifiées, polies et rodées




Une de l’admission, polie, rodée et bien bien tulipée




Soupapes et poussoirs en place et toujours avec beaucoup d’huile




P’tite vue d’ensemble




Prochaine étape mise au poids des bielles. Coté piston, un seul et son axe se différentie des autres d’un gramme. Nickel.




@+

[Julio]

Mmmmm bon

[ZEX]

Quel travail !
Ca promet en tous ça...

Comment as-tu fait pour le ré alésage ?

[Jim]

Ca c'est beau!!!

T'as pas fait une indigestion de limaille? en tout cas chapeau!

[One]

Fabuleux le montage

Hummm ça sent bon les cheveaux

@+ Thierry

[Leo]

Clair ca pue les chevaux tout ca! Je réserve déjà ma place passager pour le slalom de carouge
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No freewheel, no brakes, no problems...
Mon blog!!

[Voiz]

Du joliiiiiiiiiii mon Vince! Tu as mon avis par Msn .

[vincE]

[Ludo637]

[ngobet]

Du joli boulot
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[Leo]

[Ludo637]

[Juni0r]

Du joli boulot, propre et bien fait.
félicitation

[BoboSport]

Beau job! vivement le 29....pour passer de la théorie à la pratique...

je te fait le rodage si tu veux...
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mon blog:
www.atelierbobo.skyblog.com

Une Cox de 68
Une Mini Cooper 1.3 de 87

Et.....

[ZEX]

[ngobet]

Les traces qu'on voit résultent du honage, pas de l'alésage, c'est pas le même but.
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