[ngobet]

[1200RS]

[marc.suisse]

Bonsoir Messieurs

Oui j'imagine , il faut porter à la pratique , la théorie que l'on vient de lire .

Après cette Golf , je compte bien me faire un petit projet de préparation moteur comme il faut , mais patience j'ai encore du boulot sur cette Golf

Sinon , il est vrai que le bouquin ne parle pas des injections électroniques ou presque pas , mais le reste du livre est très complet et très détaillé , mais il faut des fois s'accrocher pour bien comprendre .

Au fait , sait-on ce que l'auteur est devenu et quelle est sa formation initiale ?

Sinon , pour en revenir à la Golf , pas grand chose aujourd'hui ...

Sablage du cache courroie , support collecteur et alternateur



Et peinture , je n'ai hélas que la photo du cache



Pose après peinture des supports alternateur et la pièce qui permet d'attacher les chaînes pour la dépose du moteur



Pose de la plaque neuve côté courroie de distribution avec bien évidemment des vis neuves et une petite comparaison avec la vieille





Et pour finir , démontage de l'alternateur en vue d'une révision.

Autant dire que je me suis embêté , car l'axe du rotor était coincé dans les 2 roulements , donc impossible de séparer les 2 carters .

Le seul moyen que j'ai trouvé est de m'aider d'une presse .

Je n'ai pas de photo , mais j'ai tout d'abord démonté la poulie et le ventilateur devant





Ensuite j'ai appuyé sur l'axe ave la presse pour sortir le roulement côté poulie du premier carter .

Ensuite après m'être débarrassé du premier carter , le rotor était toujours coincé dans le deuxième roulement dans l'autre carter.

J'ai remarqué qu'il y avait un trou dans le bas du carter , en désespoir de pouvoir sortir le rotor , j'ai décidé de percer le trou plus gros , histoire de faire passer un chasse goupille pour ensuite utiliser la presse pour sortir le rotor



Voilà donc le rotor



Et extraction du premier roulement



Je n'ai pas encore réussi à extraire le deuxième roulement ...

Me reste plus qu'à trouver des pièces de rechange , genre les charbons , les roulements et de contrôler les enroulements à l'ohmètre .

Voilà , c'est hélas tout pour ce soir

[marc.suisse]

Bonsoir à tous

Bon , j'étais bien motivé à réviser cet alternateur , mais hélas impossible de trouver les pièces chez Vag .

Si c'était que les roulements , je dirais que ce ne serait pas trop grave étant donné qu'on pourrait éventuellement trouver des roulements d'autres marques .

Mais après mesure , les charbons sont limite limite et bien entendu pas livrable , donc je pense laisser tomber ...

Je vous tiens au courant ....

[KR-One]

Tu as essayé chez Bosch ???
_________________
Le plus grand pilote du passé, du présent et de l'avenir s'appelait Tazio NUVOLARI

"Ferdinand PORSCHE"

[marc.suisse]

Hello

Difficilement , car c'est un Motorola ...

Il est vrai que si c'était un Bosch , cela m'aurait arrangé .

[marc.suisse]

Bonsoir à tous

Alors aujourd'hui ,

Nettoyage du plan de joint du bloc papillon et celui sur le collecteur d'admission





Vis et joint neuf



Et serrage au couple



Ensuite j'ai serré la vis centrale du vilbrequin à 200nM , la vis préalablement huilée , je le précise .

Pour ceci , le seul moyen que j'ai trouvé pour bloquer le pignon est d'utiliser une ancienne courroie de distribution enroulée sur le pignon vibrequin et du pignon d'arbre intermédiaire , la photo suivante n'est pas tout à fais exacte .



J'ai également démonté l'alternateur Bosch , je ferais une topic spécialement pour lui , mais en deux mots ,

Démontage , extraction des roulements , sablage et peinture

[marc.suisse]

Bonsoir à tous

De nouveau pas grand chose aujourd'hui , pour 2 raison :

- Je n'ai pas reçu les roulements que j'ai commandé pour remonter l'alternateur .

- Je n'ai pas encore effectué la commande pour les différentes pièces , genre distribution , allumeur , échangeur , je la ferais bientôt .

Tout d'abord nettoyage de l'injecteur de départ à froid et repose sur le collecteur d'admission





Nettoyage et repose du correcteur de réchauffage



Une petite vues des pièces que j'ai déjà pour l'alternateur





Et quelques petites vues des mesures effectuées sur l'alternateur , comme je l'ai dis avant , je ferais un reportage complet concernant le réfection de l'alternateur





Voilà , j'espère avoir tout reçu pour remonter l'alternateur d'ici le week-end prochain .

[marc.suisse]

Bonjour à tous

J'ai une petite question concernant le test du tiroir d'air additionel .

Je commence par souffler dans le conduit ou il y a mon doigt sur la photo ci-dessous et l'air passe normalement .

Ensuite je branche le tiroir sous du 12v et au bout de quelques minutes , le tiroir d'air chauffe et lorsque je souffle dans le même conduit , je sens nettement que le tiroir s'est fermé .

Mais de l'air continue de passer , pas beaucoup quand même , est-ce normal ?

Merci d'avance et bonne journée .

[ngobet]

Non c'est pas normal. Si tu enlèves les tuyaux, tu verras que le clapet reste en partie ouvert.
_________________
Contactez moi par email, mp pas possible sur vwspirit.

[marc.suisse]

Hello

ben j'ai regardé , non le clapet se ferme bien , en mettant une lampe de poche d'un côté , au bout d'un moment on ne voit plus de lumière de l'autre côté .

Par contre , lorsque je laisse refroidir le tiroir , il ne s'ouvre pas totalement , ci-dessous la photo du tiroir froid avec la lumière d'une lampe de poche d'un côté.

Mais il y a quand même une grande différence entre ouvert et fermé lorsque je souffle dedans .

[marc.suisse]

Bonjour à tous

Bon , étant donné que je n'ai pas reçu les pièces pour l'alternateur , je passe pour l'instant à autre chose .

J'ai été chercher un kit distribution



On commence par démonter la bougie du cylindre 1 et en faisait tourner le moteur avec une douille de 19 12 pans ( pour une nouvelle vis ) , on amène le piston tout en haut , on le voit nettement en regardant dans le trou de la bougie .



On ne visualise pas bien le piston sur la photo , mais avec l'aide d'une lampe de poche , il n'y a pas de problème .



On remonte provisoirement les poulies dans le but de mettre l'axe intermédiaire dans la bonne position , ci-dessous une vue de la revue technique






Ensuite on bloque la poulie grâce à un serre-joint en n'oubliant pas de faire passer la courroie de distribution.



On mets l'arbre à came également au PHM ( point mort haut ) en faisant correspondre le trait sur l'arbre à came et le couvre culasse .



Pose du tendeur neuf compris dans le kit distribution



Une petite vue de la courroie posée



Il faut maintenant tendre la courroie de distribution , pour ce faire il faut faire tourner le tendeur dans le sens des aiguilles d'une montre en s'aidant de la pince à circlip dans le but de pouvoir vriller la courroie à 90 degrès ( entre la poulie de l'arbre intermédiaire et de l'arbre à came ) facilement sans forcer , sur la photo ci-dessous , on voit nettement que la courroie n'est pas assez tendue



Pour y remédier , on tourne encore un peu le tendeur , on fais 2-3 tours au moteur et on ressaye .

Une petite vue de la pince à circlip utile pour faire tourner le tendeur



Si c'est tout bon , on serre la poulie au couple prescris par la revue technique



Pose du cache inférieur



Et remontage des poulies au couple et avec de nouvelles vis



On fais ensuite 2 tours de vilbrequin pour être sûr que les repères sont toujours bien alignés





On pose le cache supérieur et on le visse





Ensuite serrage du couvre culasse , n'ayant pas de clé dynanomètrique de 10nm , j'ai serré au feeling , 2 photos pour illustrer .





Etant donné que c'est une culasse d'échange , le trou de la vis du support pour l'aération des injecteurs n'était pas faites , le vendeur m'a taraudé un pas de vis , mais un peu à côté , j'ai donc dû agrandir le trou de la vis sur le support et percer le puit dans la culasse , pour toute ces raisons , j'ai mis de la pâte à joint pour assurer l'étanchéité ( je remercie encore la personne m'ayant procuré cette pièce , car j'avais cassé la mienne au démontage et bien entendu n'est plus livrable .



Pose du tiroir d'air aditionnel sur le collecteur d'admission





Repose du collecteur d'admission et serrage au couple





Vidange de la boîte à vitesse



Et quelques vues du moteur

[Syncro]

superbe, très très beau job! bravo
_________________

Radikal bugz in my head... (o\_!_/o)

[GIGI]

Pfiouuu oui du beau job !

[ChrisG60]

Magnifique ce moteur
Si tu en veux un autre pour passer le temps, je dois en avoir un à refaire sous la main...
_________________
www.type17.ch

www.facebook.com/Type17

[Dr.cab_one]

Félicitation!!! C'est un travail très méticuleux que tu fais là!

Et le résultat et vraiment superbe!
_________________
>> Ma cox '67 <<

[marc.suisse]

Bonjour à tous et merci beaucoup de vos compliments , c'est cool

Sinon je me demande quelque chose , concernant le tiroir d'air addionnel .

Sur une des dernières photos , on voit une pièce que j'ai fixé sur la culasse avec de la pâte à joint rouge .

C'est "l'aération" des injecteurs , donc je pense que le tuyau fais un vide d'air dans les conduits menant aux injecteurs .

Donc le tiroir d'air addionnel sur lequel est branché ce tuyau doit quand même laisser passer un minimum d'air pour mener à bien cette dépression , qu'en pensez-vous ??

[Ludo637]

[Benvw42]

Un grand bravo pour le boulot que tu fais.C'est grandiose tes réfection moteurs comme la tienne.En tout cas tu tiens le bon bout vivement la suite.
BBon courage .

[marc.suisse]

Salut les gars , merci beaucoup

Il me tarde de finir cette Golf ( d'autres projets en vue )

En attendant je suis aussi obligé de suivre le porte-monnaie , voilà pourquoi je n'avance pas spécialement vite .

N'empêche , je me réjouis de l'entendre démarrer , comme la première Golf que j'ai fais , d'ailleurs si vous voulez y jeter un coup d'oeil et vous permettre d'attendre la suite , c'est ici :

http://techniconnexion.frbb.net/moteur-f94/vw-golf-2-18l-an-86-revision-moteur-et-interieurtutos-t4291.htm

Là on n'y connaissait pas grand chose en mécanique , on va dire que cette Golf à été notre cobaye

[marc.suisse]

Bonsoir à tous

Alors ce dimanche , nous avons déposé le collecteur d'admission que nous avions monté le week-end passé , pour la raison suivante :

J'avais aligné les conduits du collecteur d'admission avec ceux de la culasse ( chapelles ) , mais en reposant le collecteur la semaine passé , j'ai oublié de regarder si le joint ne gênait pas l'écoulement des gaz .

Dans mon cas , il n'y avait pas grand chose , mais autant faire les choses comme il faut et donc poncage de la matière en trop .





Et sinon repose des tuyaux de dépression derrière le collecteur et sur le boîtier papillon .





Je n'ai pas beaucoup avancé ce dimanche car j'ai déposé le cardan de ma Seat , ce qui m'as pris un peu de temps .

Sinon j'ai eu une petite précision concernant le tiroir d'air addionnel , je vous en fais part :

[marc.suisse]

Bonjour à tous

Aujourd'hui , je me suis occupé de la pompe à eau , donc la pompe , le calorstat , les joints , pipe à eau , neufs.



On monte le calorstat avec le joint .







Et on monte la poulie repeinte de la pompe à eau .



Ensuite montage sur le bloc moteur .



Tuyau d'eau reliant la pompe au raccord supérieur sur la culasse

[marc.suisse]

Bonjour à tous

J'ai une petite question sur le contrôle du thermocontacteur-temporisé , celui qui s'occupe de la temporisation de l'injecteur de départ à froid .

Je voulais le tester , mais il me fais des choses bizarre....

Dans ce thermocontact , il y a une résistance que je mesure bien à 40 ohms et un court-circuit .

Donc j'applique du 12V sur une patte du connecteur ( celle du 40 ohms ) et sur l'autre patte je mets un ohmètre .

Sans mettre du 12V , j'ai toujours 0,1 ohm , mais par contre lorsque j'applique le 12V , la résistance monte à 20 ohm et ne bouge plus , ce n'est pas normal ou bien ?

Car moi j'imagine qu'en appliquant du 12V , on faisait chauffer la résistance qui après quelques secondes , ouvre le circuit ...

Par contre , c'est marqué 40W 12V sur le thermocontact , ce qui voudrait dire qu'il faut un courant de 3,3 A , mais quand je regarde la consommation du thermocontact sur le vumètre de mon transformateur et même en mettant un ampéremètre , je ne mesure que 150ma...

Quels sont vos avis ?

Merci d'avance et bonne journée

[marc.suisse]

Bon alors j'ai trouvé moi-même .

J'explique :

Je me suis dis qu'il fallait peut être mettre une charge simulant l'injecteur de départ à froid , j'ai donc mis une ampoule 12V.

J'ai refroidis le thermocontact à -20 degrès grâce à un spray froid , j'ai appliqué du 12V sur le thermocontact , la lampe s'est allumée et au bout de 8 secondes , la lampe s'est éteinte .

Et plus le thermocontact s'est réchauffé , moins la lampe s'allumait longtemps .

Je conclue donc que le thermocontact fonctionne correctement .

Merci de votre attention

[Casa]

salut, tu utilises quoi comme peinture noir mat pour tes pièces? Haute température? marque?
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Golf 1 cabrio