[petit-caca-noel]

salut, et meilleurs voeux à tous!

j'ai un truc bizarre ces temps avec le ralentis de ma golf2 gti (8s).
normalement quand le moteur est chaud et que je suis à l'arret le moteur tourne entre 700 et 1000 t/mn, depuis un certain temps il me fais des pointes à 1500 t/mn mais pas tout le temps et pourtant le moteur est bien chaud.
comme c'est mon premier hiver avec ma gti, je me disais que peut etre cela vient de la temperature exterieur mais j'en doute un peu, vu que il tourne à cette vitesse alors que ma temperature d'huile oscille entre 80 et 100 degres.
autrement j'ai aussi un petit problème sur la ligne d'echappement (faudra que j'y regarde de plus pres) car vu le bruit qu'elle me fais (aux alentour de 3000 t/mn) il doit y avoir quelque chose de mal fixé, et je me demandais si un problème d'echappement pouvais faire varier le ralentis?

merci!

[Mickey]

Salut,

J'ai exactement le meme probleme sur la mienne, a chaud cela tourne autour de 1250 a 1500trs/mn et le silencieux arriere commence a etre un peu bruyant , si quelqu'un voulait nous repondre ce serait sympa.
Le type moteur est un GZ autrement dit 8s sans catalytique et l'injection K-Jtronic....
Un collegue m'a dit de verifier les petites durites au niveau de l'injection, car avec le temps elles se craquellent et ce n'est pas trop perceptible au 1er coup d'oeil, il m'a dit de les 'torxionner' pour verifier l'etat car il est possible que ce soit lie a la chaleur degage du moteur qu'elles perdent l'etancheite et fausse le plateau sonde, autrement dit le ralenti.

Des que j'ai le temps je m'y attarde.

Cdt, Mickey.

[Spike]

Moi j'avais aussi ça avec une des miennes. Mais à froid elle tourne au bon régime?
Parce la mienne c'était l'oring de la vis de ralenti qui était cuit ! le ralenti se déréglait sans arrêt, après avoir changé l'oring c'était ok.
Y a eu un client et un ami qui ont eu le même problème avec leur Golf, et c'était aussi cet oring de vis de ralenti qui était défectueux.
_________________
à vendre :
- Audi A4 break 1,8T
- Golf 1 cabrio

[Mickey]

Salut Spike, et merci pour cette info, mais qu'est-ce que tu appelles 'L'oring' ?

Pour ma part a froid, cela tourne au bon regime et des que la temperature de fonctionement normale est atteinte le ralenti est haut.

Cdt, Mickey

[Leon]

oring -> joint torique

A++
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Schémas électriques et docs diverses Golf 1 GTI-GLI >>> http://r.foesser.free.fr/manuels_vag/ <<< maj 18-03-2007

[xjalpha]

Déjà vu sur digifant de 89

Les câbles de la sonde de température moteur (bleu) étaient craquelés (Vérifier là où les cables sont courbés/pliés).Avec la chaleur les brins des fils se dilataient modifiant la résistance. Le calculateur basculait en mode défaut et montait le régime au ralenti.

On a dû remplacer les câbles et le débitmetre car celui ci était défectueux. Puis plus jamais de problème de ce genre

Si ca peut aider
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VW Passat Break TDI 90 Bagatelle 1995
VW Jetta II 90s 1992 > puzzle
VW Golf I Cabriolet 90s Quartet 1987 > resto : suspendu
VW Golf I GLI 1982 > resto : phase finale
Yamaha XJS 900 > Quand Speeder

[Mickey]

Salut,

Je viens de changer l'oring (joint torique) et apparement c'etait bien ca.

Ca tourne, plus qu'un bon reglage Co

Big thanks, Mickey

[Rom's]

joint torique on y pense pas assez a celui là

sinon , la sonde bleu et aussi quelquefois l'actuateur de ralenti qui déconne... ( le nettoyer )
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Vw envahit Bordeaux > Bac-Vw Site & Forum <

[Leon]

Salut !

Et oui, on n'y pense pas toujours. Sur les G1 GTI, un joint de vis de ralenti HS fait que la vis va se desserrer (vécu), et il arrive parfois qu'on la perde .

A++
Leon
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[GolFEE]

salut,,

Moi aussi jai le même probleme... je vais changer le joint... car je suis tous le tempt au tour.... Merci pour l info les gars... la GOLF c' de la balle a bientot....
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Golf GTI 2 1984

[Freeman]

encore une petie question à propos:

A froid le ralenti était correct: env. entre 1000 et 1300 tr/min.

mais à chaud le moteur ne tournait pas plus bas, il restait aussi élevé.

Le moteur est un GZ non-cata.

Avec mon père on a reglé le ralenti c'est après-midi. (entre 900 et 1000 tr/min).

Puis en la reprenant ce soir, en démarrant le régime chute et je dois le maintenir avec un peu de gas.
en roulant, au premier stop, je débraye en seconde pour passer la première et le régime chute tellement bas que le moteur s'arrête.

Est-ce aussi le joint de la vis ou un autre problème?
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VW Golf 1 GLS 1981
MB C32 AMG 2001

[Wolfsburg G-lader]

[Wolfsburg G-lader]

[Freeman]

[Wolfsburg G-lader]

Et il ya une prise 2 borne a droite du soufflet qui pars du plateau sonde.

Verifie que je l'ai bien rebranché, car je l'ai débranché jeudi car le ralentit ocillait en tre 500 et 1200 tr min.

ceci etait du a une durite de ventilation de carter foutue que je t'ai remplacé.

Mias je me rappelle plus si j'ai remis la prise

WGL.........
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Passat Variant 3BG 2.8 V6 4Motion Highline LB5N

[Freeman]

il est ou ce plateau sonde? à coté de l'accélérateur au dessus du cache soupape?
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VW Golf 1 GLS 1981
MB C32 AMG 2001

[Wolfsburg G-lader]

Non....

c'est la grosse bete qui est au dessus du filtre a air !

WGL...
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Passat Variant 3BG 2.8 V6 4Motion Highline LB5N

[Freeman]

[Freeman]

Prise rebranchée!
ca doit changer quoi?
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VW Golf 1 GLS 1981
MB C32 AMG 2001

[Freeman]

Bon voilà,

J'ai retouché un peu le ralentit et ca va nettement mieux maintenant, quasiment normal, par contre je constate encore trois choses:

1. le matin après une nuit froide à l'extérieur, je dois démarrer soit en insistant sur le démarreur et ca part au bout de 10 voire 15 secondes ou je donne un peu de gaz et ca part après 5 secondes, est-ce normal?

2. Après avoir démarrer, le ralentit fait un petit yoyo, par contre si je laisse un filet de gaz (1200tr/min environ) durant une minute max et que je relâche, le ralentit est normal, pourquoi?

3. La jauge de la température d'eau augmente quand ca chauffe (normal) puis en roulant ca rediminue...pourquoi?

En espérant que vous puissiez m'aider, merci d'avance!
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VW Golf 1 GLS 1981
MB C32 AMG 2001

[Ludo]

[Freeman]

merci c'est sympa!
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VW Golf 1 GLS 1981
MB C32 AMG 2001