[David.]

Salut à tous,

Voilà je veux restaurer complètement ma one toute d'origine d'un point de vue carrosserie, par contre je voudrais me faire plaisir niveau moteur

En partant de là je voudrais me faire une prépa dans l'esprit de ce qui existait à l'époque

Je ne veux donc pas mettre un Kr sous mon capot, ni un G60 ou un Kit turbo.

J'aimerais faire quelque chose dans l'esprit Cresson ou Engineering ou Oettinger genre 2000E8, c'est à dire partir sur une augmentation de la cylindrée, une préparation de la culasse et de l'échappement
J'aimerais aussi conserver une voiture fiable tout en atteignant l'objectif des 150 Cv avec du couple.

Donc j'attend vos conseils, sur quel type de bloc dois-je partir, ? Quel culasse ? quels pistons ? Sachant que je ne veux pas avoir à modifier mon compartiment moteur sur la one, j'aimerais vraiment que ça paraisse d'origine

Avez vous de bonne adresses ?

Bref tous vos conseils sont les bienvenus

Merci

David
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Golf II GTI : Perfektion kann man nicht verbessern
Mk1 GTI 81 : En restau passe en 2000 Hartmann Motorsport
Mk2 GTI Cup 88: 169 000 Km
Mk2 GTI 90: 179 000 Km
http://leplusfous.labrute.fr

[Ludo637]

Ben regarde avec 1200RS ou Ngobet, ils ont deux ou trois trucs pour toi je pense....

[David.]

Merci ludoXB12R tu es mon homme décidément aujourd'hui

En effet j'ai déjà vu le sujet sur l'amélioration de culasse et je vais le suivre avec attention !

Pour le reste j'espère qu'ils passeront par mon sujet et qu'il auront le temps et la gentillesse de m'aiguiller

Sinon je vous mettrais bien une photo de ma one mais la c'est

David
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[Ludo637]

De rien j'allais justement de dire pour le post....

[ngobet]

Sympa de voir des gens se lancer dans la préparation de One

Je ne sais pas ce que tu as déjà conduit comme one, mais avant de préparer un moteur, tu devrais essayer un 1800 avec une boîte courte et des roues en taille basse. C'est déjà un véritable avion.

Si ensuite tu veux plus, il y a des choix à faire;

- augmentation de cylindrée ou non
- choix de l'aac et du rv

Comme tu veux garder un look origine, l'injection k-jetronic va limiter la puissance max de ton moteur.

Je viens de me faire un 1800 avec un rv de ~12,5, un aac assez méchant. Avec de la sp98, j'ai un soucis de cliqueti au ralentit (1300RPM) qui m'empêche de mettre l'avance à l'allumage que je voudrais. Tout ça pour dire que la kjet limite... Moi, je vais sans doute passer à qqch d'autre dès que j'aurai du temps.

Donc si tu veux augmenter la cylindrée, sans partir d'un bloc Oettinger, voici ce qui peut se faire. Ce qui t'intéresse en l'occurence, c'est la partie sous le tire "Upgrade to 2.0 Liters Using Your Existing Components". Si tu comprends pas l'anglais, je te ferai un petit résumé. En gros, ça parle de l'échange pour un moteur Audi 2 litre. Tu dois trouver un bas moteur "3A", les autre bas-moteur 2 litres sont trop hauts et tu vas devoir modifier ton compartiment moteur. Après tu lui mets une culasse de 1800 GTI, et c'est là que les soucis commence. La modification de la culasse n'est pas facile du tout, elle a 90% de chances de se fendre entre le cylindre 2 et 3.

Comme ces blocs moteurs sont assez rares, et vu que, d'après Steeve.vwf, le vilo Audi est encore dispo en neuf chez Amag, moi je chercherais un bon bloc Golf 1800 GTI (réalésé pour lui monter des pistons forgés plus gros) que je monterais avec ce vilo Audi.

Donc liste des opérations (sans parler des étapes traditionnelles):

- dénicher un 1800 GTI en bon état (pas facile ;) )
- modifier le bloc pour un vilo longue course (problème des bielles)
- réaléser le bloc
- choisir aac
- modifier la culasse pour le 2 litre
- préparation des conduits
- détermination du rv et planage de la culasse en conséquence

Après, il faut absolument renforcer un peu tout (surtout l'embrayage!!!)

Potentiel: +150ch

Je l'ai jamais fait, j'aimerais le faire.
C'est un moteur qui doit coûter quand même passablement de ronds, il faut compter facilement 5000CHF de pièces, à vu de nez. Et un certain temps pour faire les choses bien. Et bien évidemment un gros tas de connaissances.

Avec une boîte courte, du 15 pouces et une caisse allégée, ça te fait une One qui va mieux qu'une Porsche des mêmes années!
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Contactez moi par email, mp pas possible sur vwspirit.

[MARTIAL]

Pour la limitation du au Kjet, j'ai déjà vu des montages avec des têtes d'AUDI ou de BM, le cinquième et/ou sixième injecteurs étant fixé sur la pipe.

Ca marchait, mais j'ai aucune idée de la réelle éfficacité du truc

Il existe aussi la possibilité de faire fonctionné l'injecteur de départ à froid en continu, en jouant sur l'épaisseur du joint du regulateur ou en l'isolant du bloc pour ne pas qu'il soit sensible à la chaleur.

De mémoire, Oëttinger arrivait à sortir au moins 170 cv avec cette injection, mais peut-être retouchait-il la tête

C'est juste des pistes, je suis pas assez calé pour être sûr de leur efficacité

@+
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EnVERT et contre tous

[David.]

Salut ngobet, merci pour ta réponse que je ne pouvais espérer plus précise, tu tape vraiment dans le mille

Alors pour répondre à tes questions, en fait je n'ai jamais roulé en one 1800 équipée comme tu le dis, par contre j'ai depuis mon permis ma one GTI 1600, elle avait à l'époque ou je l'ai eu 138 000 Km et la segmentation avait seulement 60 000 Km

Voilà les compressions qu'elle avait a 141 000 Km



Soit +/- 11,5 sur tous les cylindres.

Trouvant qu'elle n'avançait pas des masses elle a eu droit à une réfection complète de la culasse et voilà a quoi resemblait l'intérieur du bloc à ce moment là



Bref même après cela et un réglage au petit oignons j'était frustré par le manque de pêche de mon joujou

J'en arrive aujourd'hui au fait que je veux restaurer ma one aux petits oignons et qu'il va falloir la mettre complètement à poil

Donc tant qu'à sortir le moteur autant me faire plaisir

C'est là qu'on en arrive à ton lien et tes explications qui sont superbes

C'est exactement ce que je voulais faire et qu'une connaissance qui a réalisé un coco 2,1 16s Bi G60 m'a conseillé, par contre ce qui est intéressant c'est qu'on voit que tu sais vraiment de quoi tu parles

Donc en fait Jérôme m'avait proposer de trouver le bloc Audi dont nous parlons et de récupérer l'équipage mobile de celui-ci pour le monter dans un 1800 réalésé aux bonne quotes.

Mais donc selon toi les bielles seraient source de problème

Bref donc pour reprendre ta liste

[David.]

[David.]

Au passage petite photo de la one quand elle était encore digne d'être prise en photo



Voilà
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[ngobet]

[ngobet]

[rafioule]

Fort intéressant ce post.
Merci à ngobet pour faire part de ses connaissances.

Ta photo est superbe David, la rouge est belle et la mk2 grise est fabuleuse.

Tu aimerais une préparation avec un budget de combien environ?

[Ludo637]

[MARTIAL]

C'est sûr qu'une Haltech ou autre offre plus de possibilité, mais :

[element]

salut

j'ai monter un moteur 2000cc dans ma one.

le bloc c'est un 1800cc à la base réalaiser avec un bas moteur d'oettinger. malheureusement j'en sais pas plus.

pour la culasse c'est une de 1600cc

et les pistons sont des sur mesure ''creux'' de chez NUSA

le moteur à été préparé chez NUSA et j'injection d'origine ne devrai pas suivre.
je fais un banc de puissance vendredi avec l'appareil pollution au cul donc je verrais bien...

je présenterai tout ca quand j'aurais passé au banc mais ca marche pas mal

si tu as des questions...
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one GTI 82
one GTI 79 Racing

[ngobet]

[David.]

Coucou, merci pour toutes ces réponses

Je suis désolé de passer aussi tard mais cette semaine et la prochaine j'ai peu de temps a moi car j'ai des partiels

@ ngobet : Une fois de plus merci pour ta réponse d'une précision incroyable

Ce qui est certain c'est que je vais me lancer là dedans, et effectivement vu qu'il me faut apprendre ton aide et celle des autres sera très très précieuse
Maintenant je ne veux effectivement pas m'accaparer tout ton temps et d'ailleurs rien ne presse donc si vous souhaitez répondre prenez votre temps, de mon côté rien n'urge car les études me prennent un temps fou
Aussi merci pour tes adresses de fourniture de pièces que je ne connaissais pas !

J'aurais cependant une ou 2 questions à te poser par rapport à ce que tu m'as dis

- je n'ai encore jamais ouvert un bas moteur de 1800 et encore moins vu à quoi resemblait sont villo ni celui du moteur audi d'ailleurs, ma question (sans doute stupide) est donc, le villebrequin de chez BAS à un peu plus de 700 euros est-il le même que le audi ou est-il spécialement étudié pour le bloc 1800 Vw et permet de passer en 2L sans retailler le bloc dans tous les sens ?

- Pour les pistons Wiseco est mieux que BAS ?

- Qu'entend tu par passer par la capitale Française pour la culasse ? Tu connais des spécialiste qui seront capable de me faire une culasse aux petits oignons ? Car après t'avoir lu c'est ce qui me fait le plus peur car il semblerait que ce soit le talon d'Achiles de la mécanique une fois celle-ci oppérationnelle

- Le moment venu quand j'aurais arrêter mon budget (pour l'instant j'en ai un Global carrosserie + moteur mais pour connaître ce qu'il va me rester pour le moteur il me faut en premier lieu fixé celui de la carrosserie....) tu pourra m'aider à choisir les bonne références de pièces ? Pistons et bielles le mieux adapté ?

@ Rafioule: Merci pour la photo, la grise était a mon Amis Pascal, aujourd'hui elle se rapproche doucement des 500 000 Km moteur d'origine jamais ouvert et elle avance comme une fusée, incroyable
Pour mon budjet, je me laisser jusqu'à 5000 euros carrosserie + moteur, a savoir que pour l'instant j'ai un seul devis de carrosserie de 1500 euros, mais je pense qu'il faudra compter plus pour un super travail

@ ludoXB12R: Merci !

@ MARTIAL: En effet faut se fixer un budget sinon on en fini plus... Par contre je vois mal un G sous mon capot

@ element : la tu m'intéresse grandement !!!!! Par contre je ne connais pas Nusa


Encore merci à tous !

Cordialement

David
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[1200RS]

Pour la capitale Française, Nicolas parlais de moi, j'ai ouvert un post sur la prepa des culasses, je le ferai evoluer des que les travaux commenceront.
sinon, les vilos de one sont en quoi, fonta GS ou acier?
si c'est font GS, impossible de faire quoi que ce soit, mis à part un polissage, voir un allegement pas trop poussé et un equilibrage.
Par contre, si c'est un acier, il est possible de faire bien plus.
sinon, ces foutus vilos, ils sont à contre poids je suppose, en 5 palliers je suppose egalement, mais avec 4 ou 8 contrepoids?
si ils sont en 4CP en acier, les faire passer à 8 va donner des tres tres bons resultats.
Moins de torsions, une meilleure fiabilité et la possibilité d'alleger le Volant moteur dans de bonnes proportions.
sinon, il existe des pipes pour carbus en 45 DCOE, c'est une piste à explorer(je sais Nicolas, tu es tres injection, moi plutot carbus, la raison contre la passion, le couple contre la puissance à tout prix, etc..... )
_________________
qui n'a jamais entendu un quattro sport piloté par Walter Rohrl ne sait pas ce que c'est que la musique.

[ngobet]

J'ai bien vu, je te réponds ce weekend, y'a de la matière!
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[Julio]

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[mikka]

je suis epate par les connaissances de ngobet, chapeau garcon!!!!
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mk2 GTI 8s LY3D 1991
Ducati 900 SSie 2001

vw for cruising life...

[1200RS]

[David.]

Merci a tous pour vos messages

@ 1200RS : Pour les vilo je ne saurais trop te dire désolé Par contre je suis ton sujet sur les culasses avec intérêt Et le moment venu je pourrais t'envoyer la mienne éventuellement

@ ngobet : prend tous ton temps

Merci

A+

David
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[ngobet]

[1200RS]

Le vilo est en acier forgé, c'est du tout bon matériel. 5 paliers et 8 contrepoids, pas grd chose à faire à ce niveau.

[/quote]

ça sens le ressoudé à plein nez.
la matiere est du 1050(norme US), c'est à dire un acier tres pur sans souffre, ce qui permet une meilleure nitruration, plus profonde.

Pour les allegements, j'ai une photo, je vais la mettre sur le forum.
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