[donlj]

Puissance: 582ch à 7600tr/min

Succédant à une Lancer Evo 5 de 558ch, cette voiture est la nouvelle arme qu'utilise JUN dans sa guerre contre HKS et sa Lancer Evo 7 pour la conservation du record du tour sur le circuit de Tsukuba au Japon.

Il ne s'agit donc pas ici d'une bouffeuse de 400m DA (quoique qu'elle ne doit pas faire de mauvais temps non plus ) mais bien d'une voiture préparée pour la piste.

Pour commencer, la cylindrée du 4 cylindres à plat passe de 2l à 2,5l et pratiquemment plus aucune pièce n'est d'origine (pistons, arbres à cames, vilebrequin, etc...).
Le turbo est remplacé par un Trust TD06 25G SH monté sur un collecteur prototype JUN et un énorme échangeur Trust Twin Core est adopté.
Les injecteurs sont maintenant des modèles 1000cc ( ) et la ligne d'échappement est en titane.
La gestion électronique de toute cette usine à gaz est confiée à un système Trust e-01 e-Manage, HKS F- V-Pro (tiens, tiens ) et un Eprom Jun Sport.
Niveau transmission et chassis, l'embrayage est maintenant un modèle à deux disques et deux différentiels à glissement limité de chez Cusco (un à l'avant et un à l'arrière) sont invités à la fête.
Les jantes sont des Advan RG en 18' avec des pneus Yokohama AO48. Les combinés Zeal Super Function SPL sont montés sur système Uniball de chez Cusco.
Pour les freins, Endless fournit des étriers à 6 pistons qui ne seront pas de trop dans les zones serrées de Tsukuba.

L'intérieur est bien sûr soigneusement vidé et un arceau cage y toruve sa
place, les sièges sont des Recaros avec des harnais Simpson faisant face à une instrumentation Sard.











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